13 октября в Калининградской ТПП состоялся круглый стол, посвященный актуальным вопросам организации дорожного движения в городе. Основным вопросом обсуждения стало предложение ограничить движение крупнотоннажного грузового транспорта в дневное время. Модератором встречи выступил президент Калининградской ТПП Феликс Лапин, а в мероприятии приняли участие представители УГИБДД УМВД России по Калининградской области, правительства региона, администрации Калининграда, а также руководители транспортных компаний и крупных торговых сетей.

Заместитель начальника отдела надзора УГИБДД УМВД России по Калининградской области Тимур Зигангиров напомнил, что въезд в город для автомобилей с полной массой более 14,5 тонн возможен только при наличии маршрутных карт. Однако, по его словам, не все компании оформляют их должным образом. «Крупнотоннажный грузовой транспорт, движущийся по Калининграду в часы пиковой загрузки, создает неудобства для граждан и представляет повышенную угрозу безопасности дорожного движения», — отметил Зигангиров. Он также привел статистику: с 2020 года в Калининграде произошло 830 дорожно-транспортных происшествий с участием грузовых автомобилей, в результате которых погибли 4 человека и 57 получили травмы.

Тем не менее, позиция докладчика была достаточно гибкой, и он призвал бизнес-сообщество высказать свое мнение не только по поводу введения ограничений, но и предложить свои варианты по времени ограничения (например, с 6:00 до 20:00) и массе транспортных средств.

Представители бизнеса в свою очередь указали на риски, связанные с возможными ограничениями, которые могут негативно сказаться на логистике, торговле и экономике региона. Они также напомнили о законодательных требованиях по соблюдению тишины в ночное время.

Заместитель председателя комитета по транспорту и таможенной политике Калининградской ТПП, генеральный директор ООО «СТАЛЕНА» Сергей Гоз, выразил свои опасения, подсчитав возможные потери от введения ограничений. По его словам, только его компания может потерять 16% провозной мощности. Он добавил, что необходимо учитывать особенности снабжения региона, которое в основном осуществляется морским транспортом: «Задержка оборота, поздний возврат на материк, поздняя выгрузка в области, дефицит техники для вывоза из области — всё это может привести к недозагруженности судов и давлению на ставки фрахта в обеих направлениях. Ночная работа склада требует повышенной оплаты труда и использования техники», — подчеркнул он.

Заместитель генерального директора ТД «Семья» Алексей Елаев обратил внимание на жесткие нормативы допустимого шума в ночное время, установленные в Калининградской области. «Для жилых помещений и прилегающих территорий ночной эквивалентный уровень звука не должен превышать 45 дБ, а максимально — 60 дБ. Обычный грузовой автомобиль с работающим дизельным двигателем при разгрузке создает уровень шума, значительно превышающий эти значения», — сказал он. Елаев также добавил, что распределительные центры не могут быть переведены на ночной режим без достаточного количества резервных площадей и персонала, которых в настоящее время не хватает.

Генеральный директор ООО «Русинтертранс» Михаил Лукашевич уточнил, что график работы грузовых станций железной дороги составляет с 8:00 до 18:00, что также подтверждается представителями других предприятий.

Подводя итоги обсуждения, президент Калининградской ТПП Феликс Лапин отметил, что вопросы организации дорожного движения нужно рассматривать с учетом расширения уличной дорожной сети и подготовки города к тому количеству транспортных средств, которые уже функционируют, а не через введение новых ограничений. «Идея, безусловно, актуальна, но, как заметили многие, она может быть не ко времени. Введение ограничений приведет к значительным затратам для организаций, как на увеличение количества транспорта, так и на штат сотрудников. Представители бизнеса заботятся не только о собственном удобстве, но и о том, чтобы экономика города и области функционировала», — подытожил он.

Что касается разработки комплексных схем организации дорожного движения (КСОД), то Калининградская ТПП намерена направить свои замечания к проекту постановления правительства региона и активно участвовать в обсуждении схемы, разработанной для областного центра. Постановление предполагает, что КСОД необходимо разрабатывать для городов с численностью населения свыше 50 000 человек, и на данный момент оно касается только Калининграда.