В Калининграде 15 октября прошла открытая дискуссия на тему «Место пребывания или транзит?», посвященная будущему городского центра. Профессиональные архитекторы представили свою консолидированную градостроительную концепцию для центральной части города. Обсуждение инициировано как ответ на крупные проекты переустройства, которые появляются в информационном пространстве без предварительных консультаций и нередко противоречат мнению большинства членов регионального отделения Союза архитекторов. Более подробно с этой новостью можно ознакомиться на сайте Klops.Ru.

Авторы концепции обозначили ее как «предмет для обсуждения долгосрочной стратегии» между архитекторами, представителями власти и специалистами смежных сфер. В разработке приняли участие проектные мастерские «4+», «Архпроектгрупп», «Квадр», AM S.P.A.C.E., а также федеральный эксперт Олег Васютин. Транспортную часть концепции подготовил эксперт по дорожному движению Николай Потапчук.

Председатель Калининградского союза архитекторов Игорь Ли отметил, что в этом году область отметила 80-летие в составе России. Несмотря на это, центральное ядро города, по его мнению, озеленено и благоустроено, но, по сути, пустует. «Это у нас не центральное ядро, не центральная площадь, а некая транзитная территория, мимо которой мы все проезжаем», — подчеркнул он. Исключением остается Кафедральный собор на острове Канта, который активно посещают туристы, однако градостроительные перспективы данной территории до сих пор не определены. Ли добавил, что начинать нужно с решения транспортных вопросов: «Не решив проблем транспорта, дальше двигаться, наверное, просто невозможно». Он отметил, что его коллеги взялись за работу «на собственный страх и риск» и проработали пока лишь первый этап.

Концептуальная работа над центром ведется с 2005 года, однако практических результатов на данный момент нет. Участники дискуссии отметили, что 20 лет понадобилось для формирования единого мнения среди калининградских архитекторов относительно будущего центра города. Игорь Ли указал на необходимость расширения взглядов на территорию, которая должна охватывать более широкий диапазон — от Старопрегольской до Шевченко и от улицы Гюго до Октябрьской и Зарайской.

Бывший главный архитектор области Александр Башин напомнил, что такие объекты, как Дом Советов, Ленинский проспект и Московский проспект, образуют «единый комплекс монументальной глобальной архитектуры». Идеи модернизма были реализованы в Калининграде, так как территория оказалась свободной. За последние 25 лет парадигма развития сменилась, и на смену модернизму пришел компактный город. Однако транспортная политика осталась прежней, с крупным масштабом магистралей.

Авторы концепции сформулировали пять ключевых тезисов:

• Переход от «советского модернизма» к компактной масштабной застройке;
• Центр как место пребывания, а не транзита;
• Переход от «сухопутного» центра к водному фронту: набережные, причалы, прогулочные артерии;
• Развитие туристического потенциала, включая использование археологического наследия — «новый город на старых фундаментах»;
• Пространственная целостность и историческая преемственность, сопоставимые с российскими и европейскими городами.

Архитекторы выделили несколько основных проблем, мешающих развитию Калининграда:

1. Московский проспект делит ядро города на две части и создает шум и высокую интенсивность движения.
2. Отсутствие удобных пешеходных связей через улицу Шевченко между Нижним озером и Королевской горой.
3. Эстакадный мост создает «техногенную ситуацию» на острове Канта и способствует транзиту. Его масштаб не соответствует ни зданию Биржи, ни Философскому мосту.
4. Развязка Ленинского и Московского проспектов занимает 420 на 120 метров в центре исторического города.

Башин показал контраст: новый пешеходный мост был сразу принят горожанами и туристами, в то время как соседняя набережная на Московском проспекте оказалась пустой. Устойчивой связи между «Рыбной деревней» и Музеем Мирового океана до сих пор нет.

Что касается предложений, то архитекторы подчеркивают, что убрать Московский проспект из схемы нельзя — это единственная магистраль «восток — запад». Однако связей «север — юг» стало достаточно. В связи с этим предлагаются следующие меры:

• Опустить Московский проспект на участке около 700 м в тоннель и ликвидировать развязку с Ленинским. Ориентировочная стоимость — 5–7 млрд рублей.
• Сузить Ленинский проспект до четырех полос с выделенной полосой для общественного транспорта, оставить трамвай, расширить тротуары и велодорожки.
• Реконструировать эстакаду согласно приоритетному варианту: два разводных моста и небольшой тоннель (около 40 м) на острове Канта.
• Для улицы Шевченко рассмотреть три варианта: сужение до двух полос, короткий тоннель или трассу в обход Нижнего озера.
• Вывести транзит на кольца вокруг центра: усилить западный обход, развить улицу Велосипедную, построить двухуровневые развязки и новые мосты, включая пешеходный мост на улице Грига.

«Даже если мы просто опустим магистральную улицу на землю в районе острова Канта, это тоже неплохо будет, хотя бы на начальном этапе», — отметил Башин.

Авторы концепции опирались на материалы Генплана Калининграда и комплексной схемы организации дорожного движения (КСОДД) 2020 года, однако часть решений требует доработки. Для ключевых узлов предложены следующие меры:

• Узел Московского проспекта и улицы Буткова: светофорный Т-образный перекресток вместо кольца. По расчетам КСОДД, пропускная способность вырастет на 44%, однако архитекторы считают необходимым проработать двухуровневую развязку.
• Кольцо у улицы Невского, 9 Апреля, Черняховского и Литовского вала: двухуровневая развязка, расширение пешеходной площади Василевского до Музея янтаря и Верхнего озера.
• Литовский вал и Московский проспект: отдельная правоповоротная полоса увеличит пропускную способность на 40% на выезде с Литовского вала и на 35% на въезде в центр.
• Западный обход центра: развитие улицы Велосипедной как городской магистрали, разгружающей проспект Победы и улицу Дмитрия Донского.
• Новая связь Литовского вала и улицы Дзержинского через Октябрьский остров с двумя мостами через Преголю, а также пешеходный мост на улице Грига.
• Пересечение улиц Фрунзе и 9 Апреля: расширение тротуара за счет сокращения числа полос.

«Мосты, мосты, мосты. Это основная боль Калининграда. И мостов надо много», — подытожил Александр Башин.

Архитекторы подкрепили идею тоннеля примерами из других городов: Варшава (трасса W-Z, 1949 год), Дюссельдорф (Рейнский тоннель длиной 1930 м, который вернул городу 28 гектаров набережной). В Гданьске и Ярославле магистрали огибают исторический центр.

Что касается дальнейших шагов, концепция рассчитана на 20 лет, до 100-летия Калининградской области. Транспортное планирование — первый этап, второй (наполнение центра) и третий (городские пространства) пока находятся в стадии разработки. Авторы предлагают включить свои предложения в новый генплан до 2036 года.